Управлять конкретными транспортными потоками в Петрозаводске. Такую задачу в настоящее время решают математики Карельского научного центра Российской Академии наук.
Ученые с 2022 года создают программную систему, которая должна помочь руководству города в решении транспортных проблем.
Юлия Кучеренко, корреспондент: «Это Первомайский проспект. К нему примыкает улица Достоевского. В этой части хорошо видна железная дорога, которая тянется через весь город, разделяет его на две части и создаёт трудности для транспорта.
Улучшить ситуацию мог бы тоннель под железной дорогой, который соединит улицу Халтурина с улицей Достоевского и перераспределит транспортные потоки. Кажется, как такое возможно в Петрозаводске? Но реализацию проекта обсуждают, а математики Карельского научного центра уже смоделировали ситуацию»
Транспортные потоки в Петрозаводске, в том числе в районе Первомайского проспекта, математики Карельского научного центра РАН изучают уже два года. Уже можно сказать, что уязвимой транспортную систему Петрозаводска делает железная дорога. Она присутствует на графе, который создали учёные. Граф – это сеть, у которой есть вершины – перекрестки и связи между ними – участки дорог. С помощью графа и удалось определить узкие места Петрозаводска, не в физическом смысле, а в переносном.
Владимир Мазалов, директор Института прикладных математических исследований КарНЦ РАН: «Узкое место – это то, что проходит железная дорога и разбивает город на две части. Но сейчас у администрации есть здравая идея – по улице Достоевского завершить такое кольцо.
Такое кольцо есть в каждом городе. И в Хельсинки, и в Москве, и в Петербурге. А вот такая кольцевая дорога должна разгрузить эту ситуацию. Это важное место, здесь Суоярвское шоссе, очень напряжённое, важный узел для города»
Математики посчитали, где уменьшится загрузка в случае появления тоннеля и большого транспортного кольца. Существенно свободней станет, к примеру, на улице Муезерской.
Юлия Чиркова, старший научный сотрудник Института прикладных математических исследований КарНЦ РАН: «Также уменьшается задержка в два раза по Ветеринарному переулку, почти в два раза на Краснофлотской, Сулажгорской, Мурманской, Пограничной и соответственно увеличивается задержка на Соломенском шоссе, Ровио, Советской, Первомайском проспекте, Шотмана, так как просто эти участки тоже включаются в общее кольцо».
Транспортный граф позволяет разыгрывать всевозможные ситуации. Например, такую, при которой можно регулировать загрузку дорог. Для изучения обстановки ученые привлекают теоретико-игровые методы. В частности, рассмотрели такую игру, в которой все игроки хотят попасть с Древлянки в центр города.
Для этого есть три маршрута – через улицу Чапаева, Гоголевской мост и объездной, через Комсомольский проспект. Интенсивность движения на них можно регулировать. Но при этом должно сохраняться равновесие потоков.
Наталья Никитина, старший научный сотрудник Института прикладных математических исследований КарНЦ РАН: «Если ограничить скорость движения по какой-то конкретной улице, ну, может, по тому же Гоголевскому мосту, то на него пойдут только легковые автомобили и таким образом нагрузка на этот участок снизится.
И в целом математическое моделирование и различные расчеты показали, что можно различными способами регулировать движение отдельных видов транспорта по городским дорогам и при этом время в пути каждой конкретной машины снизится несущественно».
Работа над транспортной моделью ведётся в рамках гранта Российского научного фонда с финансированием из Фонда венчурных инвестиций Карелии. В 2024 году проект завершится и может оптимизировать транспортную сеть при условии, что администрация Петрозаводска, принимая управленческие решения, будет учитывать расчёты математиков Карельского научного центра Российской академии наук.
