Карельские мастера судостроения примут участие в фестивале деревянной лодки в Вологодской области. Традиционно он пройдёт в июле. Для водного похода готовит своё судно житель Медвежьегорского района Павел Долгих. Своими секретами и планами корабельщик поделился с нашим корреспондентом.
Павел Долгих собирается в большое водное путешествие. Правда, пока его «Поветерь» в гараже: перед спуском нА воду его нужно тщательно подготовить, проверить такелаж. Лодку викингов с поморским названием мастер строил около года. А вот на судно по подобию скандинавской промысловой ёлы 19 века уйдёт много времени: его длина около 13 метров, ширина – порядка трёх. Работы идут по чертежам норвежских мастеров: здесь будет две каюты и большой косой парус.
Павел Долгих, корабельных дел мастер: «По-правильному, конечно, начинать с чертежей, если ты не носитель традиции. Ещё правильнее было бы начинать от деда. То есть, как тебе дед покажет, как он тебе подзатыльника даст, так и будешь правильно шить».
Коренной житель посёлка Пиндуши, отец пятерых детей увлёкся кораблестроением около десяти лет назад, когда побывал на Кижской регате. Запах смолы напомнил бывшему полицейскому далёкое детство, да так, что уже через год шёл на фестиваль на своей маленькой «кижанке». Так появилось новое увлечение: Павел начал шить крупные лодки по подобию скандинавских ладей. Работает над созданием шведской прогулочной яхты – в лучших традициях северного кораблестроения.
Павел ценит ель. Этот материал эластичен и податлив, в нём меньше смолы. И, хотя от достижений цивилизации мастер не отказывается, большую часть работ выполняет ручными инструментами – рубанком, ножовкой и топором.
Павел Долгих, корабельных дел мастер: «Для меня вырасти в мастерстве, наверное, я сформулировал, это как раз научиться делать так, как делали наши деды. То есть не было по тем временам клеёв, не было хорошего дорогого инструмента, который сам делает. И когда меня спрашивают, какой твой любимый инструмент, я говорю «топор».
Практически вручную Павел делает и гвозди. На один стык их требуется больше ста, на крупное судно уходит порядка полутора тысяч. Самое тяжёлое в кораблестроении – длительная монотонная работа, но оно того стоит.
Павел Долгих, корабельных дел мастер: «Мне нравится большая лодка, потому что можно взять команду. Когда-то вырастут у меня дети, мы и сейчас уже с ними ходим в походы. И ты понимаешь, что это комфорт. Это готовка на палубе, это, может быть, даже ночёвка на палубе. Это другие пространства совсем».
Походы от Белого моря до Северной Двины, сплав по рекам Онега и Волга вдохновляют карельского мастера. Он мечтает собрать команду и покорить на своём судне самые северные Арктические водоёмы. Ведь каждой лодке – свой шторм.
